据中国物流与采购联合会4月7日消息，中物联受有关部门委托，联合有关单位组织发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。本次调查主要为网上问卷调查，共收到有效问卷5627份。采用单选及多选题形式，对货车司机的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障四个方面进行了调查。

《报告》调查显示，货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深，司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍，大量货车司机没有稳定货源，从业人员劳动强度总体较大。

“大龄化”问题加深

大部分司机收入减少、患职业病

  调查显示，货车“司机大哥”较为普遍。本次调查数据显示，货车司机年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多。而35岁以下司机占比有所减少。除样本选取差异外，总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。

  调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中，84.87 %为个体司机。在双边稳定货源的司机中，接近一半（48.7%）的司机为受雇司机，说明组织化的企业货源相对稳定。

  调查数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上；日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。综合来看，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大。

  货车司机收入大部分出现减少。74.91%的货车司机反映2022年收入与上年同期相比明显减少，仅有22.14%的货车司机反映收入相较上年基本持平或是出现增长。这主要是受疫情不确定性影响，司机群体抗风险能力较低。

  大部分司机患有职业病。据调查数据显示，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病，货车司机健康问题仍值得引起关注。反馈有职业病的货车司机中主要年龄分布在36-45岁之间，且从事货运行业在11-15年之间。仅有27.63%的货车司机表示没有出现上述健康问题。

  调查数据显示，24.06%的货车司机反映向平台投诉争议基本能够解决，31.42%的货车司机反映向平台投诉后争议部分能够解决，两者合计55.48%。还有33.55%的货车司机反映纠纷很难解决。进一步分析，这类纠纷主要是行业规则模糊的问题引发，如，停车、押车、放空等，尚待行业加强规范约束。

还车贷、房贷

近80%司机月薪不过万

  调查显示，司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍。调查数据显示，74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆，其中41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段。25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有，较上年占比增加较多。表明部分司机考虑到经营风险选择成为受雇驾驶的职业司机。

  货车司机存在房贷压力。调查数据显示，74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力，22.69%的货车司机目前租房居住。

  货车司机扣除通行费、油费等成本的收入总体处于中等水平。调查数据显示，货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。目前来看，收入来源为线下和平台较为平衡的司机收入水平较高，平台找货增加了收入来源。

  据工人日报3月报道，近日，在广东深圳工作的张师傅的案子有了结果。2020年3月，正在求职的张师傅看到一则货运司机招聘信息。对方称，应聘者“以租代购”买车，公司可免费提供货源，还够3年贷款后，车辆归其所有。考虑到货源有保障，3年后还能落得一辆车，张师傅在公司工作人员引导下签了购车合同，但是没想到很快就陷入了尴尬境地。

  “当时先交了1万元的首付，每个月还2680元贷款，总共36期，最后一期还2万多元，算下来，加上利息总价12万多元。”然而，签完合同提完车，张师傅发现，公司承诺的货源不仅过于分散，而且全程需要自己装卸。

  “从早上5点多忙到下午2点多，要跑七八个地方装货卸货，只能挣200元左右，连辛苦钱都不够。”张师傅申请换货源，但公司表示：“没有其他选择，爱跑不跑。”

  张师傅的遭遇并非个例，在互联网投诉平台搜索“以租代购”，相关投诉达1200多条。记者在裁判文书网以“以租代购”为关键词检索发现，2012年至2020年，相关裁判文书数量呈上升趋势，在2020年达到2000余件的峰值后，近两年有所下降，但仍处于较高水平。