论文里的数据显示：夜间高速的交通事故率比白天高1-1.5倍，事故死亡率是白天的2.5倍。

所以，晚上开高速显然更危险，很多新手朋友也是白天高速开的多，晚上让他上高速，就不知道怎么处理情况了。

01晚上的视线更差

第1个区别，晚上开高速，我们的视线会更差。

在驾驶过程中，绝大部分信息都是由视力获取的，在0.1-1000lux的照度范围内，照度与视力呈线性关系。在漆黑的夜晚，我们的视力只能达到白天的3-5%。所以说，在这种情况下，正确使用灯光就显得很重要了。尤其是远光灯，可以让我们更早看清楚前面的情况。

比如路面上有没有异物、前面有没有没开灯的车子等等。

夜间开车使用远光灯，可以在70.4m就认知到对比度为88%的视标。如果使用近光灯，要在43.3m才能认知到对比度为88%的视标。两者相差有27m，差不多是6台车左右的距离了，还是很夸张的，有可能就是撞上了和没撞上的区别了。所以，晚上跑高速，能用远光灯的路段，其实都是建议使用远光灯的，可以比近光灯更早发现情况。

当然，如果跟在别人的车子后面比较近，也记得切回近光灯，不要影响到别人驾驶，做个高素质的驾驶人。

02晚上的眩光干扰更多

第2个区别，就是晚上开高速的眩光干扰会更多。日落前，光照强度是1000lux；日落50分钟后，照度会下降到11lux。背景亮度越低，碰到眩光后，我们的眼睛视功能的恢复速度就越慢。说人话就是，在黑乎乎的环境，突然来了个远光灯「chua」这么照一下，我们的眼睛要适应很久才适应得回来。喜欢玩游戏的朋友应该都知道，被闪光弹闪一下，屏幕全白了，等到能看清的时候，人估计都没了。如果是白天，本身背景亮度就很高，眩光对我们的干扰不会有那么大。如果我们在高速上面被后面的远光灯影响了，其实是可以把内后视镜的防眩目功能打开。内后视镜下面，一般都有一个小拨片的，拨一下就能切换到暗色玻璃或者折射，碰到眩光也没那么刺眼了。再高级点、贵点的车子，防眩目还是自动的了，受到强光照射就会自动改变玻璃颜色。不少车型连外后视镜也有防眩目功能，只要把开关打开就可以了。

03晚上更容易疲劳

第3个区别，晚上开高速是更容易疲劳的，有2个原因。第1个原因，是高速路况的特殊性，高速开车的时候，由于注意力持续集中，凝视的状态会引发催眠诱导。因为对路上的点和线过于关注，随着过程的积累，容易陷入神志恍惚的状态，这个现象叫做“眼神经疲劳学说”。简单说就是，开高速的时候，由于路上情况比较少，重复感又很强，驾驶员大部分精力又都用来看路，本身就很容易无聊、单调，时间一长就犯困了。第2个原因，就是夜晚对人体生物钟的影响。这篇论文专门研究了光照对人体的影响，里面说：太阳光照的变化调控着人体的生物钟，其中被称作“睡眠荷尔蒙”的褪黑素。它的浓度在早晨骤降，使得人体睡意减弱，在晚上没有光照的时候，重新上升，让人睡意增强。说人话，本来晚上人就更容易犯困，这是人身体的正常反应，刻在DNA里的东西。所以说，晚上开车跑高速的时候，建议适当增加去服务区休息的频率。《道路旅客运输企业安全管理规范》上面，对长途客车有规定的：夜间连续行车不能超过2个小时，每次休息不能少于20分钟。我们开小车的，想要更安全的话，也可以参考一下这个做法。